TIPOS DE MOTORES DE AUTOS
Hoy en Mas Larriba Autos vamos a hablar de tipos de motores de vehículos, se pueden clasificar de diversas formas, por su tamaño, por el tipo de combustible o fuente de energía que permite su funcionamiento…
Actualmente, existen muchos tipos de motores en el sector del automóvil. Dentro de los motores de combustión tradicionales existe un enorme listado de propulsores con características muy diferentes: diésel, gasolina, gas e incluso de alcohol.
En este artículo damos un repaso a las diferentes maneras de clasificar los motores: según el número de cilindros, su disposición, combustible o fuente de energía… También hablaremos de las diferencias de los motores eléctricos y de los híbridos. En breve puede ser más importante diferenciar entre un motor eléctrico asíncrono y otro síncrono, que entre un motor turbo y uno atmosférico.
TIPOS DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
Los motores de combustión interna o explosión obtienen la energía mecánica directamente de la energía química de un combustible y se genera dentro de la cámara de combustión.
Actualidad todos son de pistones, pero también existen los motores rotativos o tipo Wankel, que dejaron de fabricarse hace años. Al no tener los cilindros y pistones el funcionamiento de estos últimos es muy diferente.
MOTORES SEGÚN LA COLOCACIÓN Y EL NÚMERO DE CILINDROS
MOTORES CON LOS CILINDROS EN LÍNEA (L)
Si nos centramos en los motores de pistones convencionales, podremos intuir que la mayoría de los coches que vemos a diario tienen motor en línea. Este tipo de motor distribuye los cilindros uno a continuación del otro, siendo los más usuales los de 4 cilindros en línea. BMW se caracteriza por sus 6 cilindros en línea, algún modelo de Volvo o Audi montan 5 cilindros en línea.
MOTORES CON CILINDROS EN V
Este tipo motores en V se caracteriza por la disposición de sus cilindros en V. Suelen ser motores de gran cilindrada, los más habituales suelen ser los conocidos V6, aunque también nos podemos encontrar con V8, V10, V12 e incluso con cilindros impares, como V5.
Los VR son una variante de este tipo de motores, por ejemplo el VR6 del grupo VAG. Se caracterizan por poseer una V muy cerrada. Otra variante son los W, resultado de la unión de 2 grupos de motor en V y que pueden ser hasta W16 (compuesto por 2 grupos de Motor VR8), como el del Bugatti Veyron, en el Bugatti Chiron, Bentley.
Los motores VR, W y V, son bastante equilibrados y refinados, tienen un sonido muy característico. Se suelen montar en coches más exclusivos y menos comunes.
Los motores en V habitualmente son más compactos longitudinalmente que los motores en línea. Colocar los cilindros en línea, ocupa más espacio a lo largo que disponerlos en dos filas formando una V. Optimizar el espacio es uno de los motivos por el que los 10 coches más caros del mundo tiene el motor en V o W, sobre todo cuando se usan motores de 8, 12 o incluso de 16 cilindros.

MOTORES BOXER
Son los motores de pistones más raros. La mayoría de los que existen de este tipo son de Subaru y de Porsche. Los pistones están colocados en horizontal con respecto al suelo, entran y salen en esta orientación.
MOTOR DE PISTONES ENFRENTADOS
Se caracterizan por ser motores que tienen dos pistones por cilindro. Cada explosión que se produce dentro empuja dos pistones colocados a cada extremo del cilindro. Normalmente, necesitan dos cigüeñales para transformar ambos movimientos longitudinales en rotativos.
Existe el motor de INNEngine, de una empresa española que ha desarrollado un motor de pistones enfrentados que sustituye los cigüeñales por platos de levas. Coloca los cilindros formando un cuadrado para ahorrar espacio.
TIPOS DE MOTORES SEGÚN EL COMBUSTIBLE QUE QUEMAN
MOTORES DE GASOLINA
Son motores de explosión, es decir, requieren de una chispa para encender el combustible, que se genera por una bujía. Su funcionamiento se basa en la fuerte expansión de la mezcla de aire y combustible al prenderla.
Estos motores pueden ser de cuatro tiempos o de dos tiempos. El primero es el más común en vehículos, los motores de gasolina emiten humo de color ligeramente azulado, porque mezclan el aceite con la gasolina para lubricar.
Los de cuatro tienen cuatro fases durante su funcionamiento: admisión, compresión, expansión y escape, para realizar este proceso el cigüeñal da dos vueltas. El de dos tiempos efectúa la aspiración y la compresión en un mismo movimiento ascendente del pistón y la expansión y el escape en el descendente, reduciendo el proceso únicamente en una vuelta del cigüeñal.
Para estos motores existen tres tipos principales de ciclos de combustión: el Otto, el Miller y el Atkinson. A los que se podría añadir el ciclo de Budack presentado por Volkswagen. El primero es similar a la descripción que hemos hecho de los cuatro tiempos y los otros dos dejan las válvulas de admisión abiertas, para devolver parte de la mezcla a la admisión otra vez durante la fase de compresión. Esto reduce mucho el esfuerzo que tienen que hacer para comprimir la mezcla, y los hace más eficientes. La desventaja es que consiguen menos potencia. El Miller añade un compresor volumétrico para añadir aire a presión.
MOTORES DIESEL
Son motores de compresión, usan gasóleo para funcionar. Tienen que encender la mezcla de aire y gasóleo mediante la presión. Por eso la compresión de estos motores es mucho mayor que en los de gasolina.
MOTOR DIESEL TDI
Suelen ser más eficientes que los de gasolina, pero requieren de más sistemas de reducción de emisiones para no contaminar demasiado. Emiten más moléculas de NOx que los de gasolina, y generan más carbonilla.
También pueden ser de dos y cuatro tiempos, este último se parece mucho al ciclo Otto. La diferencia principal con los motores gasolina con este ciclo, es que la inyección del combustible se hace en los últimos momentos de la fase de compresión. Actualmente, todos los coches con este tipo de combustible tienen turbo.
MOTORES DE GAS
Los motores de explosión pueden emplear gas en lugar de gasolina. Estos suelen ser Gas Natural Comprimido (GNC), o Gas Licuado del Petróleo (GLP). Son más ecológicos que los que utilizan solo gasolina y generan mucho menos NOx. Algunos motores de gas tienen sensor de la calidad del GNC o GLP
MOTORES ÓXIDO DE NITRÓGENO (NITRO)
El óxido de nitrógeno se compone por unas moléculas que se rompen al calentarse y liberan más oxigeno en la cámara de combustión, pero no es un combustible más poderoso que aumenta la potencia del motor. Actúa como comburente y no como carburante, es decir, al tener más oxígeno disponible, se puede quemar más gasolina y generar más energía. En España está prohibido.
Es una forma de sobrealimentación, sin embargo, en lugar de usar un turbo para meter aire a presión, introduce un gas que libera oxígeno al calentarse. Estos motores deben ser modificados de varias maneras: requieren piezas con mayor resistencia al calor y cambios en la electrónica para adaptar su funcionamiento cuando se inyecta óxido de nitrógeno.
MOTORES ATMOSFÉRICOS Y MOTORES TURBO
La diferencia entre los motores atmosféricos y los turboalimentados consiste en que los primeros funcionan con aire a presión ambiente, y los segundos con ayuda del turbo, introducen más presión de manera forzada. Al tener más oxígeno, los motores con turbo pueden quemar más combustible en una cámara de combustión. Esto permite alcanzar una potencia mayor si se quiere, y también permite una mejor respuesta.
En coches convencionales con turbo suelen utilizar presiones en el aire que soplan entre 0,7 y 0,9 bares. Unos valores a los que hay que sumar a la presión atmosférica de 1 bar que ya tiene el aire ambiente. La presión real dentro de las cámaras de combustión estará entre los 1,7 y los 1,9 bares. Estos valores pueden ser superiores en coches de altas prestaciones.
Hay marcas que todavía siguen apostando por los motores atmosféricos. Ese es el caso de Toyota con los motores de sus híbridos, Subaru en alguno de sus motores boxer y Mazda con sus motores con una relación de compresión especialmente alta. A esto último añadimos los motores Skyactiv-X que esta marca japonesa ha desarrollado recientemente. Que gracias a su sistema de encendido similar al diésel y a otras innovaciones técnicas, promete una relación entre consumo y rendimiento similar al diésel.
TIPOS DE MOTORES ELÉCTRICOS
Los motores eléctricos son mucho más sencillos que los motores de combustión. Sus partes básicas son un estator y un rotor. Son más compactos y ya generan un movimiento rotativo (por lo que no necesitan cigüeñal), permiten ahorrarse gran parte del sistema de transmisión de un coche convencional con motor de explosión. Se pueden dividir en tres categorías:
- Síncrono de imanes permanentes.
- Síncrono de reluctancia conmutada.
- Asíncronos o de inducción.

TRENES DE POTENCIA HÍBRIDOS
Empleando el término tren de potencia nos referimos a “motores híbridos”, porque en realidad no existen los “motores híbridos” como tal. Existe la combinación de motores de combustión y eléctricos, que dan lugar a trenes de potencia híbridos.
En este tipo de movilidad es los motores de combustión que se suelen usar están especialmente adaptados para ello. Los más utilizados en los híbridos actuales son los de ciclo Atkinson por ser más eficientes

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